Система підвіски є важливою складовою сучасних автомобілів, яка істотно впливає на плавність ходу і стійкість автомобіля.
Важіль керування автомобілем служить направляючим і силовим компонентом системи підвіски автомобіля, передаючи різні зусилля, що діють на колеса, на кузов, забезпечуючи при цьому рух коліс по певній траєкторії. Важелі управління автомобіля пружно з'єднані з колесами і кузовом автомобіля через кульові шарніри або втулки. Важіль автомобіля (включаючи з'єднані вкладиш і кульовий шарнір) повинен мати достатню жорсткість, міцність і термін служби.
Будова автомобільних важелів керування
1. При установці тяги стабілізатора в підвісці один кінець тяги стабілізатора з'єднується зі стійкою стабілізатора через гумову втулку, а інший кінець з'єднується з важелем або амортизатором циліндра через гумову втулку або кульку. суглоб. Тяга стабілізатора симетрично використовується в процесі вибору для підвищення стабільності роботи.
2. Під час встановлення підвіски гумова накладка на одному кінці рульової тяги з’єднується з рамою або кузовом, а гумова прокладка на іншому кінці з’єднується з маточиною колеса. Цей тип важеля керування зазвичай використовується в тягах багатоважільної підвіски та системах рульового керування автомобілів, головним чином сприймаючи бічні навантаження під час керування рухом коліс.
3. Поздовжня тяга часто використовується для опорної підвіски, передає тягове і гальмівне зусилля.
4. Одинарні важелі керування зазвичай використовуються в багатоважільній підвісці, де два одинарних важелі керування працюють разом, щоб передавати бічні та поздовжні навантаження від коліс.
5. Роздвоєний (V) важіль автомобільного важеля керування переважно використовується для верхніх і нижніх важелів незалежної підвіски з подвійними важелями або нижнього важеля підвіски Макферсон. Роздвоєна структура корпусу рукоятки в основному переносить бічні навантаження.
6. Трикутний тип важеля керування автомобіля використовується в основному для нижнього важеля передньої підвіски Макферсон, для передачі бічних і поздовжніх навантажень, а також для контролю відносного руху коліс і кузова.
