Якщо ліве і праве колесо стрибають вгору і вниз одночасно, тобто коли кузов рухається тільки вертикально і деформація підвіски з обох боків однакова, стійка стабілізатора вільно обертається всередині вкладиша, і стійка стабілізатора не працює .
При нерівномірній деформації підвіски з обох сторін і боковому нахилі автомобіля на дорожнє полотно одна сторона рами наближається до ресорної опори, а кінець стійки стабілізатора з цієї сторони рухається вгору відносно рами, а інша сторона рами відходить від опори пружини, а відповідний кінець стійки стабілізатора рухається вниз відносно рами. Однак, коли транспортний засіб і рама нахиляються, середина бічної стійки стабілізатора не рухається відносно рами. Коли автомобіль нахиляється, поздовжні частини по обидві сторони стійки стабілізатора відхиляються в різні боки, в результаті чого стійка стабілізатора закручується, а бічні важелі згинаються, тим самим збільшуючи кутову жорсткість підвіски.
Якщо загальна жорсткість автомобіля на крені низька, а кут крену кузова занадто великий, для збільшення загальної жорсткості крену автомобіля слід використовувати бічний стабілізатор. Бічний стабілізатор поперечної стійкості може бути встановлений окремо або одночасно на передній і задній підвісках за потреби. При проектуванні стабілізатора поперечної стійкості, окрім загальної жорсткості крену автомобіля, слід також враховувати співвідношення жорсткості крену передньої та задньої підвісок. Щоб надати автомобілю недостатню керованість, жорсткість крену передньої підвіски повинна бути трохи більшою, ніж задньої підвіски. Тому багато моделей автомобілів встановлюють стабілізатор поперечної стійкості в передню підвіску.
Вибір матеріалу, як правило, базується на розрахунковій напрузі поперечної стійки стабілізатора. В даний час матеріал 60Si2MnA широко використовується в Китаї. Для використання бічних стабілізаторів із високим навантаженням Японія рекомендує використовувати сталь Cr Mn-B (SUP9, SuP9A) і вуглецеву сталь (S48C) для стабілізаторів з низьким навантаженням. Для збільшення терміну служби бічної стійки стабілізатора необхідно провести дробеструйну обробку.
Щоб зменшити масу, деякі поперечні стабілізатори виготовлені з порожнистих круглих труб із співвідношенням товщини стінки та зовнішнього діаметра сталевої труби приблизно 0.125. У цей момент зовнішній діаметр суцільного стержня збільшився на 11,8%, але маса може бути зменшена приблизно на 50%.
