Функція втулки поперечного стабілізатора - запобігання надмірного нахилу кузова автомобіля та підвищення стійкості автомобіля на нерівних дорогах під час поворотів. При повороті автомобіля підвіска внутрішнього колеса повороту розтягнеться, а підвіска зовнішнього колеса повороту стиснеться. У цей час стабілізатор поперечної стійкості створюватиме ефект придушення скручування, щоб запобігти перекиданню автомобіля.
Бічна поперечна стійка (стабілізатор поперечної стійкості, стабілізатор поперечної стійкості), також відомий як стабілізатор поперечної стійкості або стабілізатор поперечної стійкості, є допоміжним еластичним компонентом автомобільної підвіски. Стійка стабілізатора фактично являє собою поперечну торсіонну пружину, яку за призначенням можна розглядати як особливий пружний елемент. Коли кузов автомобіля рухається тільки вертикально, деформація підвіски з обох сторін однакова, а стабілізатор поперечної стійкості не працює. Коли автомобіль повертає, кузов нахиляється, а підвіска стрибає в обидві сторони нерівномірно. Зовнішня підвіска буде тиснути на стійку стабілізатора, що призведе до її деформації. Еластичність штанги запобігає підйому коліс, зберігаючи транспортний засіб максимально збалансованим і забезпечуючи бічну стійкість. Вибір матеріалу зазвичай базується на розрахунковій напрузі стійки стабілізатора, і наразі матеріал 60Si2MnA широко використовується в Китаї. Японія рекомендує використовувати сталь Cr Mn-B (SUP9, SuP9A) і вуглецеву сталь (S48C) для високонапружених стабілізаторів. Для продовження терміну служби стійки стабілізатора необхідно провести дробеструйну обробку. Щоб зменшити вагу, деякі стабілізатори виготовлені з порожнистих центральних круглих труб із співвідношенням між товщиною стінки та зовнішнім діаметром сталевої труби приблизно 0,125. У цей момент зовнішній діаметр збільшується на 11,8% порівняно з суцільним стрижнем, але маса може бути зменшена приблизно на 50%.
